Впечатления о переднем подвесе, часть 1, Асфальт.

Ну, что же начнём.
Фото вы уже видели, буду делится впечатлениями и рассказами о первых 10 дней с подвеской.
Началось всё в позапрошлый четверг, наконец нам изготовили пружины, я понесся с утра их забирать и тут же внедрять, ибо я был записан вечером на сход-развал (в свой любимый Авант-сервис), обещали пружины отдать днем раньше, но как всегда всё в последний момент.

Значит, поставил я передний подвес, без особых проблем управился часа за 3, со всеми подготовками, обработками мовилем, сменой пыльников рулевых наконечников и уборками инструмента.
Вначале столкнулся с тем, что при выставлении развала на глаз, колесо сильно наклонилось уперлось в пружину . Пришлось откручивать и делать чтоб не задевало.

Самое интересное ждало меня на сход/развале, я увидел какой там развал я на глаз накрутил, слева -2,46 а справа -2,41, у меня и у развальщика Валеры глаза на лоб полезли И это был не придел этих корпусов. Т.е. на этих стойках можно делать аццкий развал для кольцевых болидов Ещё поржали, что я на глаз точнее стенда выставил
Хочу сказать, для сравнения на стандартных стойках больше 1.5 градусов не реально развалить колесах.
Загнали мы машину на стенд, промеряли расстояние по порогам, решили по быстрому поднять передок на 10мм, сделали это минуты за 3, вместе со снятием колес.
Далее картер помучали - почему-то он ушел и стал по 1 градусу на сторону, хотя заводской 1.5 и стоял у меня раньше 1.5. Видимо это из-за особенностей корпусов. Ну что делать, убрали по 1-й шайбе и сколько смогли вытянули.

Покатили мы значит с мои друганом, который мне компанию составил, пока сход развал делали, в сторону дома через весь город. Сразу отметили, что различные резкие и большие стыки стали сильно отдаваться в кузов (а что вы хотели, пружины в два раза жестче поставили) Однако мелочёвка, типа заплаток на дороге вообще пропали. Ну и конечно калинка стала более подробно повторять профиль дороги.
Про крены я вообще молчу, их почти не осталось и скорость вхождения в скоростные виражи стала ограничиваться возможностью моего сиденья (надо ставить нормальный ковш) .

Далее у нас было 25 сентября и мы поехали на VII этап чемпионата УрФО Автоспринта в гоночный город Новоуральск. Благо там было сухо и можно было проверить подвеску в нормальном боевом режиме, в Ебурге весь день шел дождь.

Поставил я себе тойю 888, наконец то, первый раз за сезон. И вообще это была у меня вторая асфальтовая гонка за этот сезон. Предстояло вспомнить как ездить по асфальту на калине, старался не забывать катаясь периодически на боевом карте в течении лета

Вообщем гонка прошла и я был доволен, конечно в призы не удалось заехать, но проиграть изначально более сильному сопернику крыло на финише - это многого стоит. Моторчик 1.4 маловато на асфальте, после того как прогрел тою я просто не мог её провернуть, хоть с 6т/об стартовал, видимо подвеска настолько хорошо прижимала передние колеса и не давала им прыгать и буксовать. Ещё нашел отсечку на январе, она оказывается на 7400 об/м

Ну и хочу сказать, про одну новоуральску калинку, стоит там хвалёная подвеска абт техникс спринт за 28 килорублей, шс опоры, треугольник, короткая рейка мотор 1.6, который помощнее на низах да ещё и с валиком. Так вот, проехал я эту калинку даж не напрягаясь. Но думаю у него ещё всё впереди.

Видео заезда, можно оценить как машина себя ведёт:
http://www.youtube.com/watch?v=Nf84m_MhG5k

Ещё фоты с гонки:

http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=297510