мы сами в шоке...всегда с гордостью говорили- Аком...
Про Аком ничего плохого сказать пока не могу, на Ларгусе стоит штатный Аком 70 ач третью зиму. Проблем никаких нет, позавчера было - 29, не скажу что с полпинка, но с целого пинка сразу завелась. На Калине тоже 2 зимы стоял 55 Аком без проблем, дальше не знаю машину продал.
и так, вечер, ДТНВ показывает -29, напряжение 11,9
старт! в момент запуска напряжение упало до 8,8.
завелась.
при температуре ОЖ -5 включаю R, и, о чудо!, слышу включение и писк парктроника.
так что могу предположить лишь одну вещь:
важно напряжение, видимо, как и пишет автоваз в своём предписании, в момент запуска.
так что после НГ (а на него у нас слава гидрометеопрогнозу, не так уж и холодно) меняю аккум на нормальный, по крайне мере, с моей точки зрения на этот удивительный мир продукции отечественного автогиганта
и так, вечер, ДТНВ показывает -29, напряжение 11,9
старт! в момент запуска напряжение упало до 8,8.
завелась.
при температуре ОЖ -5 включаю R, и, о чудо!, слышу включение и писк парктроника.
так что могу предположить лишь одну вещь:
важно напряжение, видимо, как и пишет автоваз в своём предписании, в момент запуска.
так что после НГ (а на него у нас слава гидрометеопрогнозу, не так уж и холодно) меняю аккум на нормальный
8.8 это в каком месте замеры? При -29 это нормальная просадка имхо, причем тут аккум?
И какая разница сколько в момент пуска, если после оного напруга все равно в норме, а передача не включается? Ничего не понимаю.
и уже в энный раз:
1. Где и в каком месте должно быть 6В? У тебя вот 8.8 было и чего?
2. Как напряжение при запуске движка может влиять на включение передачи, когда он заведен и напруги хоть опой ешь?
3. Причем тут 50 градусов??? Почему не 40 и не 60?
Это письмо порождает больше вопросов, чем ответов.
Поверю в косяк прошивки, что при стечении данных обстоятельств он вылезает. Другой логики во всем этом не вижу.
ЗЫ Про то, что это бред говорит одна только фраза "является просадка напряжения". Во-первых это скорее сленговый, чем технический термин, во-вторых где искать эту просадку не указано, на аккуме ее быть не может. Только на вусмерть разряженном. У тебя не так, раз 9 вольт в -30 имеется (скорее всего еще и больше, потому и интересуюсь где замерял).
Про то, что это бред говорит одна только фраза "является просадка напряжения". Во-первых это скорее сленговый, чем технический термин, во-вторых где искать эту просадку не указано, на аккуме ее быть не может.
ясно. электротехника вам не знакома, и законы Ома, и правила Кирхгофа, от слова "совсем, никогда".
термин не сленговый. если вас забанили в яндексе и гугл, то могу посочувствовать.
Цитата:
Сообщение от Serge!
1. Где и в каком месте должно быть 6В? У тебя вот 8.8 было и чего?
в том то и дело, что ранее не смотрел на показания просадки во время запуска двигателя.
и что?
Цитата:
Сообщение от Serge!
2. Как напряжение при запуске движка может влиять на включение передачи, когда он заведен и напруги хоть опой ешь?
см. предыдущие посты темы
Цитата:
Сообщение от Serge!
3. Причем тут 50 градусов??? Почему не 40 и не 60?
потому что гладиолус. на форуме есть человек имеющий отношение к созданию двигателя 127. спросите у него, раз вам не ясна эта граница
думаю, есть некая связь показаний ДТНВ с напряжением в момент запуска.
мол, если ниже какой-то границы температура + напряжение ниже своего порога, то сиди водитель с АМТ и грейся до +50 по ОЖ созерцая этот бренный мир
вопрос для себя закрыл с этой проблематикой
PS
если чо, масло роснефть максимум 5в40 фигня, температура замерзания -37, не для урала и западной сибири
В момент запуска когда ты нажимаешь педпаль тормоза и ставишь в N рычаг кпп, актюатор выжимает сцепление, и именно в этот момент когда еще крутит стартер и идет просадка критичная.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
Парни, в декабре переписывался с создателем коробки АМТ Петуниным Владимиром Петровичем. Есть идея создать новую тему в которой он будет отвечать на вопросы возникающие при эксплуатации АМТ.
Всю переписку раскрывать не буду, там много не касающееся АМТ.
Вот кое что:
Отвечаю по порядку.
Проблема с началом движения после запуска двигателя в холодное время на ряде автомобилей обусловлена тем, что в момент пуска двигателя напряжение аккумулятора падает ниже определенного порога работоспособности (ниже 6,5 V), чего раньше не бывало. Это приводит к правомерной реакции, к отключению контроллером АМТ управления актуаторами, так как штатный режим работы актуаторов не может быть больше гарантирован. Новая инициализация системы проводится по термическому влиянию параметров трансмиссии (напр. вязкость трансмиссионного масла) только при температуре, которая гарантирует корректную работоспособность (а именно при температурах выше 0°C). Поэтому водитель должен переждать этот краткий период разогрева, прежде чем он сможет тронуться с места.
Причина поведения системы заключается в слабом аккумуляторе, его надо просто держать заряженным. Здесь не имеет значения, что двигатель запустился.
Тем не менее, в ПО АМТ введена корректировка, которая исключает этот, чисто российский, нюанс бортовой сети автомобиля. Это введено в серию начиная с середины этого года, в скором будущем все дилеры смогут перепрошивать контроллеры АМТ автомобилей всех сроков выпуска.
Можете проинформировать от себя эти форумы.
Относительно Vesta 1.8 – это не совсем так, вы не поняли друг друга. Версия Vesta 1.8 АМТ выпускается и продается, Вы понимаете, что при «неспособности переварить» момент, никто бы не допустил выпуск такого автомобиля. Были временные проблемы с базовой КП, но в ее ручном, тросовом исполнении.
Причина в том, что с АМТ вы не создадите пиковый момент в трансмиссии, например при броске педали и других случаях, АМТ не позволяет перегружать трансмиссию, что является еще одним ее преимуществом.
Интересно, а вообще, кому-нибудь нравится АМТ, кто-нибудь оценил ее преимущества?
Ведь вернем все назад, будут мучаться по прежнему с педалью сцепления и дерганием рычага..
Шквал негатива и ни одного позитива по комфорту, расходу и т.д.
Несколько ремарок.
Экономия в городе получается и она наиболее заметна, ведь система переключает передачи точно во-время, не как водитель, когда ему заблагорассудится. На трассе переключений мало и они не влияют.
Это объективная реальность. Обратите на это внимание, при случае.
Про температуры – система переключения электромеханическая и она не зависит от обозначенных перепадов температур, ее возможности огромны. Проблемы с запуками – я вам их описал.
Если есть что еще, пишите.
А мысль про «тему» интересна, только я не могу участвовать в ее создании, я ведь лицо заинтересованное. Но отвечать буду.
С уважением,
В.Петунин
Какие будут предложения - оставить все в этой теме или создать новую? Прошу отнестись к этому вопросу серьезно и с уважением к создателю.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
не хочу показаться занудой, но если обсуждение продолжается, то аккуратно выскажу свое имхо
Цитата:
Экономия в городе получается и она наиболее заметна, ведь система переключает передачи точно во-время, не как водитель, когда ему заблагорассудится.
Ни одна акпп не знает лучше водителя когда нужно переключать. Если речь например о синхронизации валов и оптимальном с т.з. ресурса моменте переключения - то соглашусь.
Цитата:
На трассе переключений мало и они не влияют.
И на трассе, при обгоне время и момент переключения очень важны.
Цитата:
Сообщение от mig-quick
которая исключает этот, чисто российский, нюанс бортовой сети автомобиля
Интересный нюанс. Мозги зачем-то ждут 0 градусов в коробке, а виновата погода. А почему они не ждут этого нуля, если напруга при запуске недостаточно просела?
Зато многое стало понятно про 6 вольт. Очевидно питание контроллера сделано криво, сэкономили на проводке, потому на нем и падает так сильно напруга. И речь именно о напряжении на нем, а не на аккуме.
Суть понятна. При сбое по питанию мозги начинают работать по обходной программе которая зачем-то отталкивается от температуры. Хоть криво, но понятно. Непонятно другое, что мешает включить стандартный алгоритм при повторном запуске???
ЗЫ Если кто-то посчитает это пост очередным наездом - зря. Я искренне пытаюсь разобраться.
mig-quick если это допустимо, дай плз мыло Петунина. Задам ему свои вопросы лично. А то ведь щас опять начнется, что я враг народа.
Комбинированный вид
