Посторонний шум при работе двигателя (8 кл.): есть звукозапись!- NEW

[vovk]

Сообщение от trew911

вот я подазреваю что вскрытие ничего не даст ,надо ждать стука наружу

Так не бывает. Стетоскоп в помощь.

[avers]

Симптомы похожие, надеюсь, автор темы не против, если размещу свою заморочку здесь. Калина, 8 кл., 2010 года и низкий, завывающий гул на нейтралке, тянет гарью и дымит при движении. Недавно менял наконечники рулевых тяг и пыльники, не знаю как, но возможно это связано.

Вот видео и звук: https://youtu.be/ysG7mAo8MuY

[vovk]

avers, ремень ГРМ зубчатый не перетянул?

[avers]

Сообщение от vovk

avers, ремень ГРМ зубчатый не перетянул?

Не, проверил все с ремнем нормально.

Сейчас перечитал тему, и ещё раз проверил ремень при работающем двигателе, вроде ни за что не цепляет и натяжение нормальное. Звук идёт ближе к центру, вроде..

[Satmaster56]

avers, Такая же история на 16 клапанной у соседа. Всё в ГРМ проверяли, всё работает как надо, слушали стетоскопом. Звук локализуется на демпфере. Скидывание ремня генератора ничего не даёт. Звук появляется при прогреве. Никаких неприятностей кроме самого звука не происходит.

[jesusel]

Добрый день! Калина 1,6 8кл универсал, 2011 год, 92000км. После регулировки клапанов и смены масла с синтетики на полусинтетику стал цокать двигатель. Переслушав/пересмотрев множество видео с подобными симптомами - совсем запутался. Куда копать? мое видео - https://youtu.be/MbmM5nvmUwU
Присутствует постоянно, при увеличении оборотов частота звука соответственно увеличивается. На датчик адсорбера по звуку вроде не похоже. Может не залили масло под шайбы на СТО?
Подскажите, что можно проверить еще?

[avers]

В моём случае это был неисправный диодный мост генератора. К двигателю отношения конечно не имеет, но симптомы немного похожие.

[reznik]

Решил проблему уменьшения шума клапанов на 8кл двигателе ,убил три дня на это. Теперь работает как приоровский 16 кл. Шум от клапанов изчез полностью!!!!!!!!! Причём при зазорах на выпуске 0.25 выпуск 0.35. На прогретой машине всегда было отчётливо слышно в районе первого цилиндра шум похожий на стук клапана ( Пичем почти на всех восьмиклапанниках он есть. на грантах ,калинах, четырках.). Скажу что делал.уменьшил зазоры между распредвалом и постелью ,при помощи шлифовки верхней крышки - не помогло. Заменил толкатели - не помогло. Заменил все регулировчные пятаки на новые- не помогло. Пять раз разбирал.Помогло другое чисто случайно догадался . На работающем двигателе начал потихоньку отпускать гайки крышки головки , звук становился тише и в какой-то момент пропал совсем ,двигатель зашептал!!!!!!! Итог затягивая крышку головки мы подымаем верхнюю крышку постели распредвала ,так как шпилька вкручена в неё . это просчёт конструкторов . на двиг 21081 таких проблем не было ,у них верхняя крышка постели распредвала была по мощнее ,поэтому работал тише. Выход : подобрал и подложил под шпильку которая вкручивается в верхнюю крышку постели распредвала шайбу толщиной примерно 1мм прокладку поставил на герметики на всякий случай .получил шепчущий мотор . со стороны четвёртого цилиндра можно это не делать, там крышка датчика фаз даёт дополнительную жесткость постели. С дизилением я ещё два года назад справился ,тк что двигатель шепчет!

Добавлено через 17 минут
Ещё хочу сказать у калин 11и 12 года выпуска распред валы выточены криво , ось кулачка не совпадает с осью распредвала это 1,2,3,7 кулачек .замеряя зазор в разных частях тыльной стороны кулачка он менается на 0.1 . Не делайте маленькие зазоры .

Добавлено через 17 минут
Кажется я ошибся ,шайбу под шпильку я подкладывал толще чем 1мм.

[TiLan]

У меня на холодную похожий звук бывает. Потом, вроде, пропадает. (Калина 8кл, 2013г)
А с дизелением что сделали? Вторая моя Калина тоже 2011 года.

[reznik]

Дизиление на восьмиклапаннике обусловлено особенностью строения камеры сгорания и смещенностью её от центра цилиндра к краю. Если посмотреть на двигатель в разрезе по цилиндру становится все ясно . Грубо говоря камера сгорания представляет собой четырехугольник ,нас интересуют боковые стенки этого четырехугольника . Она стенка находится на головке ,там где свеча зажигания ,а вторая стенка образована вертикальной частью циковок под клапана на поршне . Теперь представим ,поршень движется в верх по цилиндру ,он прижат к стенке цилиндра со стороны свечи зажигания, не доходя до вмт происходит возгорание смеси и резкое возрастание давления на верхнюю и нижнюю часть камеры сгорания и на боковые стенки камеры ,одна из которых та где находится свеча, то есть на головке , вторая на поршне ,это вертикальная плоскость стенок циковок под клапана. Это вызывает усиленную перекладки поршня от одной стенки цилиндра к другой не доходя до вмт. Но помере нагрева поршня боковой зазор между поршнем и цилиндром уменьшается и звук от перекладки тоже. Поэтому чтобы не было дизиления нужно поршень сделать без вертикальных односторонних стенок на днище. Как у лёгкой поршневой. Ведь грантовские восьмиклапанники не дизилят . Или убрать угол опережения зажигания при холодном двигателе в минус. Я сточил на поршне вертикальные стенки циковок на половину под углом 45 градусов и подобрал по плотнее поршня .На компрессию это сильно не повлияло , стала 13,5ат, до доработки не менял.