Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
Так-что не ругайте программистов , они не ведают что творят.
Хотя могут и своих косяков добавить.
Писал программу для диалога с контроллером плазменной резки, вместо ящика с индуктивностями и всякими регялторами - только для управления током.
Вроде управлять то контроллер мог всего только тиристорами и считывать значение тока. Т.е. надо было поджечь плазму и контролировать ток.
На месяц работы, чтобы контроллер мог согласованно с ПК работать.
Когда брался за работу, казалось ну 6 тиристоров - считай дрелью управлять))
В конце этой статьи http://www.avtovzglyad.ru/sovety/eks...matu-i-robotu/ написано:
"А в роботизированных КП сцепление наоборот, является нормально разомкнутым — диски смыкаются только когда мехатроник выдвигает штоки выжима сцеплений. Поэтому когда водитель удерживает с помощью тормоза машину на месте, эти штоки убраны и сцепления разомкнуты. Другими словами, при этом никакой нагрузки на коробку или сцепление не передается — в каком бы положении при этом ни находилась рукоятка селектора «робота»."
Я что-то не понимаю про робот?
Юрбан1, что смущает? Удерживаете тормоз - сцепа разомкнулась. Нажали газ - сомкнулась.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
"Поэтому когда водитель удерживает с помощью тормоза машину на месте, эти штоки убраны и сцепления разомкнуты"- я запутался. Что-бы разомкнуть надо шток выдвинуть и выжимной находится под нагрузкой или как?
Юрбан1, да, шток под нагрузкой ( на мехе педаль нажата).
Добавлено через 47 секунд frei, думаешь, что АМТ буксует сцепой всегда?)
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Скорее всего всё что нужно для работы коробки есть на самой коробке. Потому что завязывать работу трансмиссии на датчик под бампером - бред полный. Попали вы (не дай Бог) в ДТП и что? Собственно это тот самый датчик температуры масла в КПП и есть. Возможно, что ещё отдельно есть данные по температуре исполнительных механизмов (актуаторов). Но в завязку на фенечки типа датчика забортной температуры лично я не верю.
Это легко проверяется. Скинуть разъем с дтнв и все, машина уверена, что за бортом минус дохрена.
Цитата:
Сообщение от nsNet
У меня вон логика работы заднего стеклоочистителя и автоблокировка дверей через ММС авто настраивается
продолжаем наблюдения
утром было -28, если судить по ДТНВ на приборке
напряжение на приборке ровно 11,6 В
R и А не включились ровно до той поры, пока температура ОЖ на приборке не стала +50
посмотрим, что будет вечером, синоптики всё равно обещают порядка -30
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.