Для вящей надёжности, поставить два в параллель, хотя не факт, что токи между ними перераспределятся поровну
Да должно одного хватить, потому что генератор на всю катушку явно не работает. Рассчитан на 85-90 А., но это нужно всё включить и даже больше! Чтобы пред надёжно срабатывал, надо знать ток КЗ в подводящем красном проводе от АКБ и так чтобы проводка осталась целой. А вообще-то пред = току пробоя диода, тогда точно сработает. Я тоже считаю, что именно между В+ и всеми проводами пред должен стоять, а не где-то у аккумулятора...
Ну Гранта ладно, только появилась и статистики пока мало, а на Приорах, интересно, были подобные случаи возгорания генератора? Почему же все-таки на Калины не ставят этот блок?
На днях вот тоже поставил предохранитель, только не на аккумулятор а на сам генератор.
Хотя с начала поставил на аккумулятор, но смоделировав ситуацию выхода предохранителя из строя, получилось что сразу всё вырубается, и на машине (на одном аккумуляторе) даже до обочины не доедешь...
методом проб установил, чтоб зажигание не выключилось (т.е. продолжало работать на аккумуляторе) нада чтоб розовый и красный провода которые на генераторе, должны быть соединены.
по моей схеме должно получится так - КЗ на генераторе - срабатывает предохранитель на 60А, сеть переключается на питание с одного аккумулятора (тут я тож на всякий случай поставил пред на 90А) - доезжаем до обочины - решаем проблему)
вот... а интересно если предохранитель сгорит, который соединяет генератор и аккумулятор (60А), загорится лампа на панеле приборов?
Ну Гранта ладно, только появилась и статистики пока мало, а на Приорах, интересно, были подобные случаи возгорания генератора? Почему же все-таки на Калины не ставят этот блок?
вот кстати, хотел купить такой блок, а в магазинах так и не нашёл...
На днях вот тоже поставил предохранитель, только не на аккумулятор а на сам генератор. Вложение 164459Вложение 164458
Хотя с начала поставил на аккумулятор, но смоделировав ситуацию выхода предохранителя из строя, получилось что сразу всё вырубается, и на машине (на одном аккумуляторе) даже до обочины не доедешь...
методом проб установил, чтоб зажигание не выключилось (т.е. продолжало работать на аккумуляторе) нада чтоб розовый и красный провода которые на генераторе, должны быть соединены.
по моей схеме должно получится так - КЗ на генераторе - срабатывает предохранитель на 60А, сеть переключается на питание с одного аккумулятора (тут я тож на всякий случай поставил пред на 90А) - доезжаем до обочины - решаем проблему)
вот... а интересно если предохранитель сгорит, который соединяет генератор и аккумулятор (60А), загорится лампа на панеле приборов?
Да, все вырубается, лично сегодня проверил... Схема хорошая, но честно говоря висящий блок предохранителей у генератора тоже как то не айс. Судя по всему этот розовый провод пролегает на генератор в жгуте мимо аккумулятора, вот бы где-то в этом месте его оттуда вычленить и уже возле аккумулятора соединить с плюсом так же через блок предохранителей, там все-таки место понадежнее.. или как нибудь закрепить этот блок возле генератора (может на крышке?)
STM, один из крупнейших производителей компонентов для силовой электроники, представил новый транзистор STV300NH02L для сильноточных применений. При массе 5 г и размерах менее 14 мм транзистор способен коммутировать ток до 280 А.
MOSFET силовой транзистор - Тип: N; Uси: 24 В; Iс(25°C): 300 А; Rси(вкл): 1 мОм; @Uзатв(ном): 10 В; Qзатв: 109.4 нКл. Цена около $2.
Может, его туда и повесить7 А уж управление от чего хотите - по температуре, ключу зажигания и прочему.
STM, один из крупнейших производителей компонентов для силовой электроники, представил новый транзистор STV300NH02L для сильноточных применений. При массе 5 г и размерах менее 14 мм транзистор способен коммутировать ток до 280 А.
MOSFET силовой транзистор - Тип: N; Uси: 24 В; Iс(25°C): 300 А; Rси(вкл): 1 мОм; @Uзатв(ном): 10 В; Qзатв: 109.4 нКл. Цена около $2.
Может, его туда и повесить7 А уж управление от чего хотите - по температуре, ключу зажигания и прочему.
Его еще надо найти и прикрутить к радиатору.
Лучше взять реле с мощными контактами и управлять им из салона кнопкой с фиксацией. При длительной стоянке и при появления дыма из под капота - кнопочку отжать. А предохранители имеют свойство оставаться целыми.
У мня сделано так:
Открутил все четыре провода от толстого плюсового, что у клемы АКБ и пустил их через тиристор 100 Ампер, кнопку управления в салон, параллельно тиристору диод на 10 Ампер плюсом к генератору чтоб зарядка шла. Ставлю машину гараж, отжимаю кнопку и через минуту тиристор закрывается при отсуствия тока в цепи.
__________________
Мой первый автомобиль! ГАЗ51А 1962г.
отжимаю кнопку и через минуту тиристор закрывается при отсуствия тока в цепи.
отключает эти плюсовые провода от АКБ? Так это тот же самый получается выключатель массы с дистанционным управлением (как от ГАЗели). может я и не прав, но помоему я где то читал, что при снятии клемы с АКБ там в мозгах сбрасываются настройки, и потом когда подключаешь клему, мозги ещё дня 2 будут адаптироватся... и так каждый раз отключать? если нет, то можно при длительной стоянки просто клему сбросить) сорри если что то не так понял!