Лил ВР 5w40 синтетику в четвёрку, начиная с 30тыков, до этого ТНК 5w40 тоже синтетику... Сдал в утиль при пробеге 100тык, проблем не было, масло от замены до замены не жрала... Знакомый лил в семёрку и одинадцатую... проблем не наблюдалось, семёрку разобрали для профилактики (попала в аварию) после 100тыков, промерили в движке всё что можно, в результате всё ОК износ минимальный, замены ничего не потребовало...
А забыл, после ТНК на стенках ГРМ и внутри крышки образовывался мощный налёт, как будто олифой покрасили и поджарили немного...
Лил ВР 5w40 синтетику в четвёрку, начиная с 30тыков, до этого ТНК 5w40 тоже синтетику... Сдал в утиль при пробеге 100тык, проблем не было, масло от замены до замены не жрала... Знакомый лил в семёрку и одинадцатую... проблем не наблюдалось, семёрку разобрали для профилактики (попала в аварию) после 100тыков, промерили в движке всё что можно, в результате всё ОК износ минимальный, замены ничего не потребовало...
А забыл, после ТНК на стенках ГРМ и внутри крышки образовывался мощный налёт, как будто олифой покрасили и поджарили немного...
Любое современное масло, при своевременной замене (если городской цикл никак не 10 тыс для классики и 15 тыс для переднего привода, а 1.5..2 раза меньше) позволит ездить двигателю 100 тыс, без необходимости проведения ремонта. Если ставить задачу проехать на авто 30..50 тыс км, и не испытывать эмоции к автомобилю (просто транспорт и все) то можно практически лить любое масло из списка указанного в сервисной книжке ВАЗ. Причем русский двигатель работает нормално и на маслах xW30, имел опыт эксплуатации 22 тыс км - хон был в цилиндрах при снятии ГБЦ для замены прокладки.
Кстати насчет допуска ВАЗ по BP - только 2000 и 3000 есть в списке, фактически производитель тестировал только минералку и полусинтетику от BP.
Кстати насчет допуска ВАЗ по BP - только 2000 и 3000 есть в списке, фактически производитель тестировал только минералку и полусинтетику от BP.
Уже и этих не осталось. Вообще масла ВР допуска ВАЗа уже не имеют. По этому поводу я им да же письмо писал с просьбой разъяснить ситуацию:
"Здравствуйте! Просматривая в руководстве по эксплуатации Лада Калина 2010г. список рекомендованных масел и сравнивая с руководством по эксплуатации 2008г. заметил, что из этого списка исключены масла ВР VISCO. С чем связано исключение этих масел из списка рекомендованных, и возможно ли применение синтетического масла BP VISCO 5000 5W40 в системе смазки двигателя автомобиля Лада Калина 11174 в гарантийный и послегарантийный период? Заранее спасибо!"
Спустя 2 недели получил официальный ответ:
"Перечень рекомендуемых для применения при эксплуатации автомобилей масел и других рабочих жидкостей формируется на основе положительных результатов испытаний таких жидкостей при периодическом (для автомобилей LADA – один раз в два года) добровольном подтверждении изготовителем продукта неизменности его компонентного состава и характеристик.
Аналогичные процедуры общеприняты в мировом автопроме и действуют и у других автопроизводителей. Например, в США (лицензирование API) срок действия одобрения до очередного подтверждения 1 год, Порше – 2 года, Фольксваген – 3 года, Мерседес (Даймлер) – 1 год, БМВ – 2 года и т.д.
Представителем в РФ компании «British Petroleum Lubricants» необходимые данные представлялись в ОАО «АВТОВАЗ» последний раз в 2006 году. Поэтому после 2008 года продукция «BP» в перечень рекомендуемых для применения при эксплуатации автомобилей LADA различных рабочих жидкостей не включается.
Кроме того, изменение перечня рекомендуемых или одобренных для применения при эксплуатации жидкостей происходит при изменении требований (законодательных, потребительских, требований конструкции и прочих) к автомобилю в целом. Так, в частности, значительные изменения в применяемых рабочих жидкостях произошли после введения в России норм токсичности ЕВРО-2 в 2006 году и ЕВРО-3 в 2008 году.
Относительно обслуживания автомобиля в гарантийный и постгарантийный период сообщаю, что техническое обслуживание и ремонт автомобиля в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации и сервисной книжкой необходимо проводить на предприятиях сервисно-сбытовой сети (ПССС), выполняющих гарантийный ремонт и техническое обслуживание автомобилей LADA на территории Российской Федерации по договору с изготовителем.
ПССС используют разработанную на ОАО «АВТОВАЗ» технологию обслуживания, ремонта и утилизации автомобилей, оснащены всем необходимым специальным оборудованием, инструментом и документацией, включая рекомендации по использованию и замене рабочих жидкостей."
С уважением,
начальник управления
проектирования двигателя
В.А.Мешков,
тел. 8482 73 94 38
факс 88482 73 94 38
моб. +7 9879748816
Вот такая "петрушка" получается. Кто заплатил - тот и имеет допуск.
Вот такая "петрушка" получается. Кто заплатил - тот и имеет допуск.
[/SIZE][/FONT][/COLOR]
ну и что здесь предосудительного. Ответ адекватный. подтверждай периодически и будь счастлив. и МB и VW и BMW денюжку берут за допуск и его переоформление, а API вообще % с продаж сверх определенного объема просит. Правда есть демоны врое GM/Opel, у которых все окутано тайной и за свой новый DEXOS просят исходя из того, какая компания попросила допуск. Для крупных - около 200 т.$ в год, поэтому лицензии сейчас имеют в основном мелкие производители.
да поройтесь в инете кто такой Эльф в масляной истории, кто придумал ОЕМ масла и т.д. а ТОТАЛ - так, прикрепился по пути
интересен даже ударный бренд Тоталя - КВАРЦ. Не знаю как у них там во Франциях, а у меня четкая ассоциация слова кварц с абразивным песком, царапающим трущиеся детали.
Re: Масла BP Visco
Линейный вид
