в сравнении с Меган 2 седан, Флюенс, Фокус 2 седан.
там даже не столько тесновато, сколько давящая обстановка - создается ощущение тесного замкнутого пространства.
Вооот... я-то сразу знал с чем именно Борисыч сравнивает Мегана
А то Фокус-Флюенс))) Калина - вот простор!
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
Довелось недавно покататься на 3м Мегане (1,6; механика). По сравнению с моим аппаратом Меган:
- Просторнее в ширину.
- Багажник немного больше.
- Обзорность немного хуже.
- Бардачок нормальных размеров.
- Сидения удобнее (на первый взгляд).
- Машина значительно тише (двигатель, вентилятор печки).
- Кондей холодит, как показалось, лучше.
- Крутилки всякие вращаются как-то приятнее.
- В принципе, интерьер современнее.
- Кпп переключается чётче.
- Как показалось, подвеска более собранная. Там где мою машину начинало нервно потрясывать Меган ехал плавнее.
- Двигатель на низах тупее, чем у меня.
P.S. Своих денег Меган стоит, имхо.
P.P.S. Экстерьер сравнивать не буду.
вот если бы так наши моторы собирали https://vk.com/photo-25228956_315746756
то и стука и масложера впомине не было.
Почему рено может контролировать сборку, а ВАЗ полагается на авось хорошо соберут?
Ладно вам, откровенные косяки есть у любого производителя, у тех-же французов есть движки с болячкой в виде течи прокладок между 2-3 цилиндрами из-за просчетов в охлаждении вроде - коробит бошку или блок, что-то вроде, скорее всего блок, он более термонагружен. У немцев помимо повышенного расхода масла еще растягивающаяся цепь к 70-80 тыс. аж до встречи на эльбе, и т.д. Это недостатки, присущие всем экземплярам двигателей, конструктивные, которые поголовно у всех кто запустит, а не у 3-5 человек с форума которые во всех темах сидят и одну небылицу краше другой придумывают. По моему мнению самые надежные моторы на всех импортных машинах крупных производителей - это те, что дошли к нам еще со времени карбюраторов и моновпрыска путем незначительной модернизации - разжатые 1.6-1.8 и т.д., а не новоделы дутые tsi и им подобные, которые реально жрут не намного меньше стариков и редко до 100 тыс. доходят без приобретенных болячек. Еще исключения - некоторые дизели у французов, есть очень удачные. Все это собиралось спокойно без всяких роботов и ездило по 400 тыс. и не тр*хало мозг владельцам "не ставьте на драйв, передачу, ставьте на паркинг и ручник а то ашальмемашальмеременьгрмшайтанама".)))
Вообще я даже так скажу - еще лет 5-7 - и вы не найдете в принципе авто ни одного производителя, который не надо будет во избежании разорения на обслуживании скидывать к чертям по окончании гарантийного срока. Даже машину на обычной механике или обычном автомате вы фиг скоро найдете, только пластилиновые коробки с кучей электроники что после 50-70 тыс. начинают просто сыпаться по кругу, к которым болт открутить без матов, экстракторов и спец-головок не подступишься. Все к этому идет, никому не надо сейчас делать надежные авто, 3-4 года - и на свалку.
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
тогда пусть впишут срок службы 3-4 года, посмотрим как продажи попрут. Раз начал по честному, давайте и в бумагу по честному писать.
А чего им делать то что ни один производитель пластиковых швейных машинок с лейблами вага не делает? Гарантия закончилась - до свиданья, и весь разговор. Так все сейчас делают.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Darkon
тота я смотрю рено с завидным упорством не везет к нам свои турбомоторы, а ставит старичков к4м проверенных временем, вот даже сборку их наладило.
Рено заняло нижний ценовой сегмент, у пежо-ситроена свои приколы, в европе они можно сказать суть одно. Это по фургончикам видно, одна модель под 2-3 брендами продается с минимальными изменениями. Никто не выбирал сюда такие моторы рено под эгидой надежности, все уперлось в бабки - нам не нужны современные евро-нормы были, вот и так сложилось. У меганов свои приколы в плане надежности моторов, тот-же рено и есть, и не дешевый.
за 3 года, что сломалось и заменено по гарантии, Калина стала такой надежной, какой должна быть сразу с конвейера:
зеркала (1+2+1+2+1)шт, молдинги, 2 фары, 2 раза задний сальник коленвала, рулевая рейка, блок управления на двери водителя, 2 задних ЭСП, мотор заднего дворника, бензонасос, генератор и ролик натяжения ремня, чехол КПП, оба солнцезащитных козырька, задние колодки, датчик температуры салона, тормозные шланги по предписанию, красили протиры над лобовым и 2 рамки дверей, проклейка головы ДВС.
делал сам и замена:
зв. сигнал, реле поворотов, куча ламп ближнего, переборка трапеции и редуктора дворников, АКБ, защита чашек передних опор от ТМ, передние колодки ATE, переборка редуктора ЭСП, глушитель, оси петель передних дверей, регулятор напряжения, 2 задних тормозных цилиндра, 2 барабана, задние колодки Finwhale ABS, задняя ступица, ролик натяжения ремня генератора INA, оси петель задних дверей, резонатор, стекло фары, передние тормозные диски Алнас и колодки ATE, ремкоплект трапеции стеклоочистителя 2110, неподвижная скоба суппорта и передние тормозные цилиндры.
Самобеглые коляски, стаж 323 065 км
Минск ММВЗ-3.112.11 > ВАЗ 21124 > LADA Kalina 11174-33-16 > RENAULT Kangoo на тракторной тяге (1.5 dCi ESC/ASR) -14г (погиб в бою) > LADA Largus Cross 5мест -15г
тут есть поклонники, говорят уже 3е поколение TSI вышло, с цепью проблемы решены и масло не жрет. Но как говориться верить на слово.
Ну так и владельцы опеля любого года выпуска тебе скажут что это РАНЬШЕ они ржавели.
Там на самом деле можно выделить много конструктивных болячек по любому автобренду, которые если не знать - можно влететь на очень хорошие бабки в пост-гарантийный период. Калина с своим расходом масла - это тьфу, поставили более требовательную к маслу поршневую - вот и полезли проблемы у тех кто раньше на нем систематически перекатывал - это на любом современном движке не выйдет так, ездить более 350 моточасов на недорогом кряке и не поиметь расхода масла к концу гарантийного периода. Тут разница в чем - перетряхнуть движок своей калины, откапиталить его - ты в 30-35 тыс. с з/ч уложишься, это тебе вполне по карману (а у тебя еще если читать последние отзывы - таки нет расхода 750 мл. на 1000 км.) - а на ваге/пежо/рено/шкоде ты будешь ездить пока совсем тот не сдохнет, т.к. там совсем другие деньги его перебрать встанет если сам не имеешь инструмента и навыков. Тот-же робот или дсг - вообще капитальный геморой для владельца на пост-гарантийном периоде. Нельзя экономить на расходниках если вы хотите долго ездить, на любом авто - вот вам и весь сказ. Если знаете точно что скинете машину по окончанию гарантии - то тогда можно и заводскими интервалами масло менять, и расходники строго по мануалу. Но не думайте что вы купите 16v рено, будете гонять на нем в хвост и гриву рекомендованные 15 тыс. на недорогом масле и у вас вдруг того-же расхода на нем не вылезет.
Линейный вид
