Классическая для 8v. И оборотов 2.5т. 3т. об. - это уже 30-50-70-90, обрати внимание при случае. Так еще куда ни шло. При наличии свободного места на дороге, я езжу 40-70-90, там можно и на 5-ую сразу. Вот тут-то и чувствуется и момент, и мощь движка!!
__________________
219470, люкс 42-010, 1.6 16v, 106 л.с., аммо Каяба и желтый полиуретан СС-20 по кругу, опоры: спереди - Анвис, сзади - Эволекс, опелевские желто-зеленые опорники, отбойники СС-20, карданчик СС-20, передние сидения от Mazda3
не быстро и не медленно. Если быстро переключаться и крутить побольше, то все хорошо - не дергает. А если крутить, но не торопиться с телодвижениями, то дернется. Я в основном спокойно езжу. Привык! Поэтому и мотор крутить не особо люблю. Когда надо резко ускориться или просто захотелось горцануть, то все нормально, плавно ( переключение около 5к)
мотор надо крутить. иначе и закоксовка, и самоочистка свечей и т.п. мотор создан для работы в определенном диапазоне. 1500- это в натяг. 6000 - это кпределу. А 2000-4000 нормальные ездовые обороты.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Линейный вид
