Re: Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 12
Цитата:
Сообщение от Ellipsis
Вин не предлагать:в прамовском корпусе отказался у меня работать.
В смысле, как отказался работать?
Что сразу или со временем.
У меня в корпусе Прамо Вин стоит, второй десяток тыщ км заканчивает.
Там говорят что шторка влияет на смешение ОЖ. Забил на предрасутки. Температура и зимой и летом 88-90С.
Может просто брак? У тебя Прамо металлический или пластмассовый?
Подскажите поменял недавно термоэлемент в термостате, все хорошо но система воздушиться каждое утро, патрубки вроде все нормально протянуты, крышка рб настроенна клапана работают, не обмерзает, может ли подсасываться воздух между крышкой термостата и корпусом так как когда делал резинку внутри не менял ?
всем привет влияет как то позднее открытие термостата на расход бензина ?просто у меня умирает термостат открывается на 93 по штату радиатор весь становиться горячий температура сразу падает на 90 и расход бензина сразу с 0.9 л/ч падает на 0.7-0.8......тоесть если я ездию и гоняется антифриз по малому кругу и топлива поджирается больше ?
Чем выше температура, тем ниже расход. Надо анализировать состояние ЭСУД далее.
Это зависит исключительно от масла. Там совсем чуть чуть преимущества, на "глазх не видно" между +80С и +96С (как пример). По качеству горения смеси и того меньше, погрешность форсунок выше ИМХО.
После +20С при условии прогрева ДК1, включается лямбдо регулирование.
При +65С (+/- точно не помню) желаемые обороты ХХ приходят в норму.
фото 1 параметров БК
фото 2 БК
фото 3 БК
У меня прошивка с оборотами 860, в стоке 840 - поэтому там точно не помню, но не суть.
Т.е. если топливо сгорает при прогреве +65С хорошо, то расход по лямдорегулировнию никак не зависит от температуры ОЖ. Если же там не сгорает чуть чуть, то лямдорегулировнаие и сделает поправку. Но спецом она не заложена - лямда=1 начиная уже с +20С. Думаю разница не велика, в коллекторе топливо же не скапливается, а в цилиндрах при сжатии более +200С.
показания оборотов и УОЗ
эторасход при +96С
И при +80С такой же расход был 0,75л/час - но там циферки плавают. Возможно на более жидком масле усреднённый при +96С был бы на 0,03л меньше, чем при +80С.
Просто у гранты со сток термостатом обычно +80С. Поэтому насчёт расходя я даже не стал заморачиваться, больше проблем зимой от этих +80С.
+96С получил после подъёма в гору на 1й и стоянии на ХХ
И при +80С такой же расход был 0,75л/час - но там циферки плавают. Возможно на более жидком масле усреднённый при +96С был бы на 0,03л меньше, чем при +80С.
Тут надо ещё понимать главное что этот втой расход не реальный а рассчитанный.
И зависеть он будет от:
- реальная производительность каждой форсунки.
- реальное давление топлива в рампе.
- реальная температура впрыскиваемого топлива и воздуха
- реальная степень сжатия в каждом цилиндре
и ещё несколько параметров.
так что все эти показометры расхода лишь показометры.
я считаю, что температура влияет на расход топлива до +40гр, т.е. пока идёт прогрев двигателя. всё, что выше +40 это побочное тепло, которое не нужно ЭБУ. из этого побочного что-то израсходуется на печку, что-то нужно для достижения требуемых зазоров. ну и понятное дело, что ЭБУ даже не знает о термостате.
никогда не обращал внимания на зависимость температуры ДВС и расход топлива.
я считаю, что температура влияет на расход топлива до +40гр, т.е. пока идёт прогрев двигателя...
Цитата:
Сообщение от biarmy
Тогда бы в технологических инструкциях ВАЗа не нужны была таблица зависимости сопротивления ДТОЖ от её температуры (от -40 до +100).
после температуры +40 обороты ХХ становятся номинальными, разве не так? а до этого происходит плавное снижение с ~1500 (что-то около -30гр) до ~880 (уже около +40).
а зависимость сопротивления ДТОЖ от температуры может быть дана для проверки самого датчика.
вообще, этот вопрос лучше пояснят те, кто занимается прошивками. формирование качественного и количественного состава смеси лежит целиком на ЭБУ.