Разряженный до 50% аккум потребляет гораздо больший ток чем разряженный на 25%. Соответственно нагрузка на гену и ремень будет выше. И если он раньше не проскальзывал, то теперь может издавая неприятный свист. А пробитый диод за 10-15 минут нагреет обмотку статора гены за 5 мин, и генератор задымит.
Вопрос: а как оценить процент разряда аккумулятора? Ареометром, по таблице или скажем так: вчера было -10 и я заводил двигатель 4 секунды, а сегодня -20 и я заводил 8 секунд. Значит получаем, вчера АКБ был разряжен на 25%, а сегодня на 50% или как?
А по поводу нагрузки на генератор, так включенный свет, отопитель и работающий ЭУР(предохранитель на 50 А в его цепи о чем-то говорит) создают нагрузку на генератор гораздо большую чем глубоко разряженная батарея (если не имеет осыпавшихся пластин).
Умерший диод в моем родном генераторе возвестил о своей кончине громким и назойливым свистом ремня, но дыма от обмоток увы не было, хотя генератор был конечно горячим,
а при разборке в подкове увидел один диод с потемневшим лаком на корпусе. Проверка тестерем подтвердила худшие опасения. Хотел этот мост либо заменить полностью либо обойтись заменой диода, но диодов этих как и мостов нигде в продаже найти не мог. Езжу с 10-м генератором.
Если нечем мерить натяжение - то упрощенно так: длинная ветвь ремня силой руки без напряга поворачивается на 90*. Через 1000 - 2000 проверить и скорректировать натяжение. Еще обратить внимание, чтобы ремень не сползал ни внутрь, ни наружу.
Насколько помню, там в принципе особо сложного ничего нет, главное что бы метки совпали и ремень был нормально натянут. Слабый ремень я думаю вы и сами определите, а вот если перетянете то поймете по характерному гулу ( шуму )
Три дня назад на ходу по дороге на работу порвался ремень ГРМ на 20000 км! (качество наших комплектующих), менять сам на дороге не стал, т.к. во-первых не было с собой запасного, а во- вторых на улице было -24....Машину оттащили на СТО (пришлось ехать с открытми окнами, чтобы стекла не запотевали, замерз очень), вместе с мастером поменяли ремень и ролик, поставили немецкие фирмы Continental (как шины))) ), надо было быстро сделать, на работу опаздывал.. У самого есть книжка Третий Рим, по ней реально можно сделать все самому, а натяжение потом проверить не трудно: как уже писали ветвь ремня должна поворачиваться на 90 гр при усилии 1.8-2 кг, если не ошибась, если перетянешь- будет гудеть, у меня сначала перетянули, завели- посторонний шум, чуть ослабили- все в норме. Надо будет только через полторы тысячи чуть поттянуть.
Недавно поменял ремень ГРМ. Все делал по инструкции. Но когда начал искать метку на маховике, не нашел. Долго искали, по несколько оборотов крутил коленвал, но не нашли. Хорошо что старый ремень не сразу снял. Выставил все по метке распредвала, посмотрел на метку коленвала со стороны масляного насоса, но она почему то не стояла строго вертикально, а чуть смещена против часовой стрелки.
Т.к. я не знал куда должна смотреть метка шкива коленвала на корпус масляного насоса, решил оставить как было со старым ремнем. Поменял, подтянул, вроде работает нормуль. Но правильно ли я установил?
Скажите пожалуйста если фазы газораспределения будет установлена неправильно на один зуб, двигатель будет работать?
обязательно ли снимать шкив коленвала и насколько сильно его потом затягивать нужно?
Нужно обязательно снять шкив коленвала привода генератора, без него ни снять, ни поставить ремень невозможно.
Затягиваете, а потом проверяете рукой сгибаете ремень, если он гнется на 90 градусов с маленьким усилием, значит затянуто нормально, если с усилием, то перетянуто, если сгибается на больший угол, то не дотянуто.
После установки и подтяжки ремня нужно обязательно провернуть коленвал вперед на 2 оборота, до совмещения метки на распредвале и проверить чтобы метки на коленвале совпадали.