Переключение без сцепления

[alex7]

только если добраться до сервиса

[Sersh]

Галилео было. там чел включил передачу с 3или 4 на 1-вую. так там все разваратило,зубъя стерлись почти под ноль.

[Maxximator]

Сообщение от Родос-М

Жалеть сцепление надо по-другому -
- педаль нажимать медленно, а отпускать быстро.

а не наоборот случаем??? мне кажется нажать педаль можно и резко, ниче сцеплению не будет, а вот отпускать плавно, чтоб не было ударных нагрузок..

[Ветеран]

Поделюсь богатым опытом по обсуждаемому вопросу. И тросики сцепления рвались на ЗАЗ-965, и вилка сцепления ломалась на "классике". Всегда добирался домой без "галстука".
1. Переключать без сцепления можно, но исключительно в аварийных случаях - для КПП это не хорошо.
2. Делать это надо аккуратно, не насилуя рычаг и выдерживая паузу. Методом проб и ошибок можно определить такие скорости для каждого перекллючения, при которой это происходит достаточно безболезненно.
3. Проще проиходит переключение на пониженную передачу, чем на повышенную.
4. Главная проблема езды без сцепления - светофоры, где необходимо останавливаться и глушить двигатель. При хорошем аккумуляторе мне удавалось доехать домой по следующему алгоритму:
- останавливаюсь в нескольких десятках метров от светофора.
- изучаю посекундный "график" его работы
- включаю первую и стартер, машина слегка дергаясь заводится, и я проезжаю до следующего светофора (здесь основная проблема -"трафик", затрудняющий выбор наилучшего времени для трогания.
5. Описанный алгоритм применялся на классике с цепным приводом распредвала. Как поведет себя ременной привод в плане совмещенных процессов заводки и трогания - не знаю. Возможны варианты с проскакиванием ремня на зуб.
6. В КПП уже давно применяются косозубые шестерни, обеспечивающие более длительное зацепление каждого зуба (или одновременную работу нескольких зубьев), что существенно снижает шумность шестеренок.
6. Абсолютно прав vsvs - все шестерёнки находятся в постоянном зацеплении и ведомые вращаются с разными угловыми скоростями. А вот муфты синхронизаторов имеют одинаковую угловую скорость с вторичным (ведомым) валом. Включая передачу, мы соединяем муфту синхронизатора с одной из ведомых шестерёнок, заставляя его вращаться со скоростю этой шестеренки. И при включениях без выжима сцепления изнашиваются не рабочие зубья шестерёнок, а зубчатые венцы, через которые вращение передаётся на муфты синхронизаторов, и ответные венцы самих муфт. Результатом такого длительного износа будет "выбивание" передач. Другая опасность - из-за большого усилия можно сломать вилку, перемещающую муфту синхронизатора при переключении. Ну и ещё при больших усилиях интенсивно изнашиваеются рабочие поверхности вилки, что снижает срок её работы, и увеличивается ширина канавки в муфте синхонизатора, и в результате более длинным становится ход рычага переключения передач.
Извините, что много буквов получилось :smile:

[mikl 7]

Mr.Diablo, она пишет-"(кроме 1 2). ;0)

[firefly]

Сообщение от mikl 7

Mr.Diablo, она пишет-"(кроме 1 2). ;0)

Более того - она пишет ВЫКЛЮЧЕНИЕ передач. Т.е. я так понял переход с 3й на 2ю:
1. Не выживамя сцепление перевести рычаг в нейтраль
2. Выжать сцепление
3. Перевести рычаг на 2ю
4. отпустить сцепление.

[А.Журавлёв]

Выключение - т.е. тупо переход на нейтраль. Соглашусь - невнимательно прочитал. Но всё равно как то не думаю что сцепление дураки придумали нажимать, для того чтобы выключать передачи

[Wishmaster]

ALEKSANDRA 11193, 1. что такое вазовское сцепление (сейчас на заводе используют сцепление разных производителей, в том числе и LUK)? 2. хороший специалист гарантировал свою ответсвенность за выход из стоя КПП?

[vladimir k.]

Я на своих 9ках выработал привычку переключаться без выжима сцепы. До того привык что и на других машинах также делал. Но при старте выжимал всегда. При активном стиле езды без выжима не получится. Спокойненько до определенных оборотов и мягко ручку в нужную передачу. Выключал в нейтрал всегда без выжима, но на низких оборотах это тяжело, лучше так не делать. Особой экономии сцепы не замечал. На 120 -130т км хватало. Коробке от этого плохо? Кажется , плохой коробке всегда сцепление мешает. Если она некачественно изготовлена, то и так проживет недолго. На 9ках грех было на ресурс коробки жаловаться. Предпоследнюю продал с пробегом 250т. Никаких проблем с коробкой. А на калине я так не скоро буду делать. Пусть сначала тыщ 60 пробежит. А мож, и вообще не буду, отвыкну.

[Rus/ik]

На двух своих 9-х, с передачи на нейтраль переходил всегда без сцепления, на одной наездил 50 000т на другой 140 000т., результат обалденно включаются все передачи. Только взял калину с пробегом 1и3 не ахти , думаю разробатовать буду также.