Наиболее вероятная причина - слишком много смазки в блоке управления (колесике) электрокорректора, при нагреве течет и замыкает дорожки.
Множество раз разбирал МУС, т.к. ставил кнопку противотуманки под штатный люксовый вариант, но никакой смазки там не видел? Зачем она там, переменный резистор и так легко крутится. Да и углубления есть для четкости фиксации положений колесика. Кто еще разбирал, может она только у меня отсутствовала?
Множество раз разбирал МУС, т.к. ставил кнопку противотуманки под штатный люксовый вариант, но никакой смазки там не видел? Зачем она там, переменный резистор и так легко крутится. Да и углубления есть для четкости фиксации положений колесика. Кто еще разбирал, может она только у меня отсутствовала?
У меня тоже не было никакой смазки. Может, на заводе туго крутилось и смазали. Вообще-то смазка обычно не проводит ток, если только не графитовая. Другое дело, от мех воздействий нарушаются пайки резистора - у меня еще не глючило, но пропаял, т.к. были трещины.
__________________
Руки тянутся к прекрасному, а натыкаются на экран монитора...
Женщины вдохновляют нас на многое великое… Они же мешают это творить.
...и написал он конвертер water2wine, и стал раздавать его freeware...
Для себя открыл возможность настройки диапазона регулировки электрокорректором не винтами на фарах, а прям из салона. Например, чтобы поднять положение фар при значении 0, при выключенных фарах нужно поднять значение корректора на соответствующее число. Затем включить свет и вернуть положение корректора в 0.
Но возник вопрос к спецам допустим ли такой способ настройки, не приведет ли к поломке корректора? Когда я регулирую винтами (по вертикали) я одновременно кручу и корректор или же это разные настройки?
Заметил, что регулировка по горизонтали у меня не работает, т.е. кручу винт эффекта ноль, может быть такое, что на новых фарах эта настройка заблокирована или это не исправность?
Электрокорректор предназначен для наклона фар при загрузке авто. Чем больше загружен, тем больше крутим колесик. При регулировке фар, корректор должен находиться в положении 0, настраиваем винтами.
А что если возникла такая ситуация: при загрузке поднял значение корректора, фары опустились, приехал поставил машину. После этого случайно вернул положение корректора в 0, при этом ни зажигание ни свет не включены, сами фары в значение 0 естественно не переключились. А когда вдруг поехал ночью ближний светит под самый нос, а на регуляторе уже не 1,5 а 0. Что делать крутить винты, не смотря на, то что настройки были сбиты не винтами?
В сложившейся ситуации, когда я всё вернул обратно тем же способом, у меня возникло ощущение, что вращая винты мы вращаем, вручную тот же электрокорректор, и собственно эти винты нужны только для вертикальной регулировки фар относительно друг друга. А положение 0 настраиваем не выходя из салона. Колесико имеет не все значения в которых на самом деле может находиться электрокорректор. Или у меня какие-то фары сверх продвинутые?
После этого случайно вернул положение корректора в 0, при этом ни зажигание ни свет не включены, сами фары в значение 0 естественно не переключились. А когда вдруг поехал ночью ближний светит под самый нос, а на регуляторе уже не 1,5 а 0.
Не понял. Ну поставил на 0 когда все выключено, но когда включишь пары поднимутся. 0 - это высокое положение.
У тебя видимо проблема какая-то, т.к. фары регулируются винтами и в горизонтальном и в вертикальном направлениях.
Когда включил не поднялись. А когда делал обратную процедуру, соответственно не опустились. В этом плане скорее не проблема, возможно так и задумано на заводе для упрощения настройки.
Значит либо сделано по разному, что надо выяснять ибо не исключено (машина 2009 г.в.) возможно допустим и такой способ настройки, либо у меня что-то не работает.
Комбинированный вид
