нет они не регулируются , кони сфд, передние катриджи а задние полноценные аморты
Да есть и такие. Однако регулировка выполнена внутри, через обводной канал( байпас), который проходит опять через отверстие в центре штока( но не через весь шток).
Татарин Каюм , конечно, знает, но хотелось вкраце сказать, что клапанный механизм регулировки реагирует на частоту колебаний подвески( амплитуду) и соответственно увеличивает или уменьшает усилие отбоя. ПРавды ради надо сказать, что такой механизм стоял на ИЖ 2141, стойка была разборная( без газа). Но попытка у нас была, похвально.
Ремонт такой стойки по тому же принципу- сделать полноценную стойку, если "жив" шток и клапанный механизм.
Механизм встречается на мерседесах и должен сказать были экземпляры с отказом регулировки, в сдедствие чего был ощутимый стук. Так вот этот канал можно закрыть, просто)))
Вообще, если касаемо нашего автопрома, есть ГОСТ по амортизаторам и соответственно есть определенные требования: к снижению усилий( жесткости) в зависимости от температуры жидкости, допуски на усилия сжатия и отбоя от номинала. Могу конечно изложить и это...Но устанавливая на калину стойки достаточно дорогого производителя подвеска "не Оценит" такой подарок. По двум причинам: дороги и конструкция подвески( конструкция рычагов( их линейные размеры, прочностные характеристики), с\блоков( жесткости резины, линейныеразмеры и конструкция), пружины развесовка- все в куче.
Отличие от номинала такт сжатия может отличаться +\_50%. Для простоты: такт сжатия дроссельный режим , пусть 30кг, допускается 15кгс на одной и 45(!)кгс на другой стойке.
О чем мы говорим, о газе , о жесткости , о мягкости О каких то католожных номерах стоек СААЗ. Это лучше ,это хуже, это жестковато( при чем надо сделать умный вид и устремить глаза к небу))). Вы посмотрите на допуски, а ведь они сформировались из
условий эксплуатации и конструкции подвески ВАЗоrrogant:
Последний раз редактировалось марсиянин; 24.01.2023 в 17:03..
А я вот обнаружил, что как потеплело (сейчас около 0), стойка стучать перестала
Марсианин, может прокомментируете, что это значит, если на морозе стучит (-10 и холоднее), а когда теплеет стук уходит?
А я вот обнаружил, что как потеплело (сейчас около 0), стойка стучать перестала
Марсианин, может прокомментируете, что это значит, если на морозе стучит (-10 и холоднее), а когда теплеет стук уходит?
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
скажу сразу, что вы можете не согласиться с моими доводами. Это раз. И я не несу ответственности за неправильное толкование моих слов
При поиске стука лучше не завязываться на то , что он зависит от температуры. Это обычно тупиковые рассуждения. Почему?
Рассмотрим исправную стойку. Исправную - это может оказаться новая. Так вот при движении поршня вниз жидкость истекает по НЕПРЕРЫВНОМУ закону( закон Бернулли). Масло проходит через отверстия и препятствия в поршне и при любой температуре( жидкого агрегатного состояния) непрерыно, то есть не может где то застрять , спрятаться , а потом внезапно выскочить и издать стук))).
Такт отбоя :Движение жидкости происходит в другом направлении через отверстия в поршне и препятствия, опять по тому же закону. НЕПРЕРЫВНО. Вы даже при желании не сможете разорватьэтот поток.
Теперь, усилия , сила, возникающая внутри амортизатора( жесткость!) зависит от от:
- формы поршня и отверстий(Сх) плотности жидкости( ро), Квадрата (!) скорости и площади поршня( пустьSм) площадь Миделя.
Сила конечно прямопропорционально зависит от плотности ( вязкости) жидкости. Вязкость гидравлической жидкости в указанном вами диапазоне изменяется примерно в СТО(!) раз. Изменяюся и гидравлические силы в разы. Так вот вполне вероятно, что эти "холодные " усилия и раздергивают малый люфт подвески. который у вас был. То есть это не в амортизаторе.
Да, конечно. Вы сейчас скажете : а почему же , когда я снял, поставил, тепло холодно , тут стучало , а тут не стучало. Каждый опыт индивидуален, все манипуляции по съему и установке нарушают чистоту эксперимента. И к тому же каждый считает нужным даже внести какие то изменения в конструкцию сборки, что нибудь усовершенствовать!
То есть, я веду к тому , что стук может присходить в местах крепления, не правильная сборка , использования "неправильных" пыльников отбойников. И даже покупка дешевых амортизаторов. Исправный амортизатор, правильная сборка- стука нет. Жидкость прогревается внутри достаточно быстро( хотите поясню)
Познавательно, спасибо. Кстати когда снимал стойку, внешне она в идеале была, шток как новый, подтеков масла тоже не было, так что вполне допускаю ваш вариант, правда вообще не представляю, что тогда стучать может, опора целая, шаровая и рулевой наконечник без люфтов, стаба нет у меня, резинки в сайлентах целые, странная ситуация..
Всем привет форумчане. Опыта большого нет, но есть вопросы, надеюсь поможете. Почитал форум, и у меня возник вопрос, где купить оригинальные задние и передние амортизаторы на Лада Калина 11194 (универсал). Читаю, что фирм куча ( это и понятно), просто когда в автодоке ввожу артикул с завода, то ничего в наличии нет, только аналоги. Спасибо заранее за советы и рекомендации.
Dmitry123, как вариант можно заказать у оф дилера ваза, если он у вас есть.
Я думаю у офф дилера будет дороже, чем заказывать например в автодоке или нет? Но цена на оригинальные довольно высокая, а отзывы нигде не могу найти. И подскажите лучше брать сразу с пружинами или по состоянию пружин смотреть надо?
да, но там хоть какая то гарантия что стойка будет оригинальной или близкой к оригиналу. все остальное дампы, демфи и прочее лотерея. я на калине перепробовал множество вариантов подвески от 08го до грантовского, последние прослужили дольше всех
да, но там хоть какая то гарантия что стойка будет оригинальной или близкой к оригиналу. все остальное дампы, демфи и прочее лотерея. я на калине перепробовал множество вариантов подвески от 08го до грантовского, последние прослужили дольше всех
Понял спасибо, я все равно думаю, что через Автодок заказывать оригинал +- тоже самое что и у официалов.
Комбинированный вид
