вот какие багажники я эксплуатировал на Калине-Универсал с 2008 года в различных условиях и с разными грузами:
1. Поперечный "Муравей", черный, стальные дуги прямоуг.сечения
2. Поперечный "Атлант" с алюминиевыми дугами прямоуг. сечения, 110 см
3. Поперечный "Атлант" с алюм.дугами аэродинамического (овального) сечения, 110 см
4. Поперечный "Атлант" с алюм.дугами прямоуг. сечения, 150 см (Вним. "Атлантовские дуги прям. сеч-ия БЕЗ внутренних усилителей")
"Муравей" покупался в питерском м-не "Би-БИ" aka "Авто-49", в полиэтилене, с заводской инструкцией, на подделку не похож (да и вряд ли подделывают их, сильно дешевые)
Все "Атланты" покупались непосредственно у Атланта, на Обводном канале в Питере.
Итак, вот что наблюдал:
1. Поперечный "Муравей", черный, стальные дуги прямоуг.сечения
плюсы:
а) дешевый
б) довольно прочный
в) не жалко при погрузке двигать груз по дугам (доски, например)
в) совместим с почти всеми встреченными мне скобочками крепления велобагажников (протестированы два типа Thule и какой-то польский за 700 р.)
г) есть некоторый выбор доп. аксессуаров – для длинномеров и лодок/бочек (внимание: аксессуары для «Муравья» не подходят к дугам «Атланта» из-за других размеров)
д) сами дуги не ослаблены снизу, как Атлантовские.
минусы:
а) ржавеет, обдирается краска
б) отваливаются и нуждаются в дополнительном закреплении пластиковые колпачки на концах дуг (я в противоположных гранях просверлил по отверстию насквозь в колпачке заодно с дугой и поставил обычным заклепочником по одной алюминиевой заклепке D=3.5 мм)
в) узок для надувной лодки при погрузке ее «кверх ногами»,
г) не подходит для большинства универсалов из-за того, что опоры багажника опираются серединами ровных площадок аккурат на ребра усилителей крыши, и толку от них чуть, а потертости на краске заметны уже через 100 км по асфальту
д) воет на скорости без груза
е) надо снимать после использования
Резюме: хорош для Калин с гладкой крышей для ПЕРИОДИЧЕСКОЙ перевозки всякого негламурного барахла (доски, трубы, бочки, лестницы, фанера) при обязательном прилепливании на крышу протекторов из толстой прозрачной липкой пленки в местах контакта опор с крышей, приемлим для «грязной» работы
2. Поперечный "Атлант" с алюминиевыми дугами прямоуг. сечения, длина 110 см
плюсы:
а) прилично выглядят и опоры и дуги
б) стоит сильно дешевле аэродинамических дуг
в) модульная конструкция, при наличии нескольких разных автомобилей в семье/у человека, достаточно купить на второй авто только сами опоры/адаптеры. Дуги к опорам присоединяются/отсоединяются моментально, в один щелчок
г) можно использовать в зависимости от потребности дуги разной длины и профиля
д) есть годные аксессуары для крепления груза (в свободной продаже крайне редко, но к заказу через дилеров «Атланта» легкодоступны)
см.
http://www.atlant-systems.ru/p/uploa...041915464f.jpg
е) существует в природе некий спойлер, (1080 и 1260 мм) который монтируется на переднюю прямоугольную дугу и призван улучшить обтекаемость багажника, что, в свою очередь, приводит к снижению шума при движении автомобиля (сам не тестил) Фотка здесь:
http://www.autofriend.ru/goods/item/...s=583&id_auto=
минусы:
а) самый непрочный из всей троицы профилей, при сильной затяжке скобочек велокрепления Thule профиль дуги снизу вдавливается внутрь, а при установки двух и больше велосипедов дуга заметно прогибается под их тяжестью
б) дуги сильно ослаблены продольной фрезеровкой в местах, выходящих наружу за точку присоединения к опорам, см.
http://www.atlant-systems.ru/p/uploa...074553913f.jpg
в) еще менее надежная посадка концевых заглушек, есть риск потерять их в первую же поездку, лучше их вообще снять и спрятать
г) та же история с повреждением лакокрасочного слоя на крыше резиновыми подушками опор багажника и их несовместимость с крышей Калины-Универсал с ребрами жесткости
д) на скорости без груза не только воет, но еще и озадачивает водителя периодически появляющейся вибрацией
д) при неаккуратном использовании красивый алюминий легко повредить.
Резюме: универсален, годен для Калин с гладкой крышей для ПЕРИОДИЧЕСКОЙ аккуратной перевозки всякого барахла при обязательном прилепливании на крышу протекторов из толстой прозрачной липкой пленки в местах контакта опор с крышей, для авто с ребрами на крыше или при нежелании заморачиваться с пленкой, вполне возможно открутить подушки вообще, оставить только сами опоры, привинченные удлиненными усиленными болтами к крыше. Груз желательно распределять так, чтобы он был возможно ближе к опорам, чтобы исключить прогиб дуг (или устанавливать недешевую дополнительную корзину)
3. Поперечный "Атлант" с алюм. дугами аэродинамического (овального) сечения
Все плюсы и минусы касательно собственно опор те же, что и в пред. случае.
Сами дуги очень прочные на изгиб, у профиля есть два или три внутренних усилителя (перегородки), они не воют до скорости 130-140 км/час, имеют плотно сидящие, хотя и немного хрупкие при случайном ударе, пластиковые торцевые заглушки. С некоторыми оговорками можно не снимать при ежедневной езде.
На этом плюсы аэродуг заканчиваются. Замеченные минусы:
а) небходимо покупать (300 руб. за 4 быстроржавеющих болтика) или изготавливать самому (я обточил с примеркой по месту на точиле несколько подходящих болтов с широкой головкой типа мебельных из нержавы) спец. крепеж для Т-слота для крепления аксессуаров европейского стандарта
б) при погрузке практически любого груза, стоит его хоть немного продвинуть по поперечине, специальный резиновый уплотнитель выскакивает из Т-слота; лучше его сразу кинуть в багажник
в) сам Т-слот, видимо, не рассчитан на сильные нагрузки, в частности, при транспортировке велосипеда, из-за ветровых нагрузок Т-слот профиля в месте крепления велокронштейна сильно деформировался
г) широкий профиль дуг не позволяет зацепить за него концы паука или мех.стропы, лучше даже и не пробовать, только алюминий поцарапается.
д) дорогущий
Резюме: малопригодны для перевозки различных негламурных грузов, более подходят для постоянной установки как основа для крепления различных доп. наворотов (кроме велобагажников и корзин), типа крепления для лыж, и, в особенности, как постоянная основа для боксов всех мастей, хотя и с парой пачек ламината справятся.
4. Поперечный "Атлант" с алюм. дугами прямоуг. сечения, 150 см
Покупался для перевозки лодки в положении «вверх днищем», за габарит автомобиля не выходит, но от края крыши торчит ощутимо, сильно воет и вибрирует на скорости даже 70-80 км/час, устанавливается на те же опоры, что и п.п.2 и 3.При движении надо быть осторожным.
Остальные плюсы и минусы те же, что и в п.2.
Резюме: must have только, если категорически надо возить что-нибудь широкое, что не помещается на обычный багажник.
Общее замечание для ВСЕХ поперечных багажников:
1. ни в коем случае не разносить начало и конец затягиваемых рычагом багажных строп на разные дуги, т.к. опоры дуг при затяжке сворачиваются набок усилием затяжки.
2. выкинуть в канаву прилагаемые ко всем багажникам родные болты, заменив их на чуть более длинные болты из нержавейки (в «Метизах» по 1,5 руб. за штуку), которые прочнее на срыв в шлице (также будет удобнее попадать в отверстие при прикручивании и будет использоваться вся длина резьбы в крыше автомобиля + не будут ржаветь) или на усиленные черные под шестигранник (взять там же)
3. рекомендую после снятия опор дуг багажника, вкрутить на свое место болты крепления, чтоб влага не попадала в дырки крыши и болты не потерялись
4. аккуратно перевозить длинномеры ввиду того, что расстояние между дугами у Калины малое и груз надо крепить дополнительно спереди и сзади (за бампер и/или фаркоп)
А вообще-то релинги рулят.))
Комбинированный вид
