Я в субботу прокатился на Калине Игоря К. с автоматом. Нервный алгоритм у коробки - лично мне не понравилось. Но это дело вкуса больше. Алгоритм вот какой - едем внатяг на подъём небольшой, педаль газа в постоянном положении, скорость начинает чутка падать, вдруг срабатывает сброс передачи вниз и машина резко ускоряется. Если дистанции впереди будет мало, можно нагнать. Дело привычки конечно, но для меня было неожиданностью. Ещё не понравилась шумная работа на режиме D, во время остановки. Такое ощущение, что подушки мотора-КПП расхлябанные. Должно быть мягче, чтобы было комфортнее. Коробка такая же на Гетзе ведь стоит. Там такого не замечал. У самого привычка ставить рычаг АКПП, если долгий светофор, на положение нейтрали. Рычаг ловко проскакивает до P, почти не фиксируясь в промежуточных положениях (нажав кнопку на рычаге), не нажимая кнопку на рычаге можно воткнуть R, а в P уже только с кнопкой. Это точно может послужить случайной аварией из-за невнимательности, но у редких водителей.
Что очень неудобно - унификация с Механикой сказалась на положении педалей - они тупо там справа сныкались. С таким же малым расстоянием между педалями. Педаль тормоза хоть и сделали широкой, но уж сильно справа она стоит. Если ехать в 2 ноги-2 педали, то левая нога испытывает неестественное положение. Вроде систему рычага несложно сделать чуть перегнув ножку у педали. При такой свободе под рулём из-за отсутствия левой педали сцепления глупо ужимать всё вправо. Такая компоновка неудобна людям с широкой стопой (а такие есть) = минус покупатели. В Гетзе такой проблемы нет, при том что на механике расположение педалей почти как у Калины, кроме только того, что педали более короткоходные.
В общем то АКПП на ВАЗ вполне приятная вещь и столь же необходимая, но чуть-чуть забыли подумать о клиентах, а для некоторых совсем ничего не сделали.
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Алгоритм вот какой - едем внатяг на подъём небольшой, педаль газа в постоянном положении, скорость начинает чутка падать, вдруг срабатывает сброс передачи вниз и машина резко ускоряется.
Соглашусь. АКПП настроена очень хорошо. Но не для подъёма в гору. Подъём в гору на максимально разрешённых 60 км/ч доставляет неудобства, так как АКПП переключается туды-сюды. Это не только не очень удобно, но и дополнительный износ коробки. Хотя в оправдание инженеров можно сказать, что на регулировке алгоритма работы коробки использовалось настоящее топливо АИ-95. Возможно, с таким топливом тяга на низах была лучше, и эта проблема не была проблемой.
Цитата:
Сообщение от А.Журавлёв
Ещё не понравилась шумная работа на режиме D, во время остановки.
Если работа именно шумная, а не вибрации появляются, значит у вашего товарища что-то не то с коробкой. Шума лишнего быть не должно 100%. А вибрации на D есть во всех авто. Со временем подушки двигателя входят в режим работы и вибрации не так заметны (они чувствуются только на руле и педалях; пассажиры вообще не замечают их).
Цитата:
Сообщение от А.Журавлёв
Коробка такая же на Гетзе ведь стоит.
Пожалуйста, уточните кто это. Как-то не пойму, что за марка/модель.
Цитата:
Сообщение от А.Журавлёв
Рычаг ловко проскакивает до P, почти не фиксируясь в промежуточных положениях (нажав кнопку на рычаге), не нажимая кнопку на рычаге можно воткнуть R, а в P уже только с кнопкой.
BigKot верно подметил. С D на R (с N на R) переход без нажатия кнопки невозможен. Переходы N-D-N возможны без нажатия кнопки.
Цитата:
Сообщение от А.Журавлёв
Если ехать в 2 ноги-2 педали, то левая нога испытывает неестественное положение.
Очень не советую ездить, управляя АКПП двумя ногами сразу. Это повышенный износ. А в экстренной ситуации можно сдуру нажать обе сразу. Два - три таких нажатия и можно менять ATF. Если ATF не менять, нужно сразу копить на коробку. В любой инструкции (в любой автошколе, где учат на АКПП, на любом тест-драйве авто с АКПП) будет написано/сказано левую ногу поставить на площадку для отдыха и более её не тревожить за всю поездку. Удобно в две педали ехать только что пересевшим с МКПП, но это удобство не стоит поломанной коробки. Поездив в режиме "одна нога" день, в будущем проблем с переобучением не будет.
Очень не советую ездить, управляя АКПП двумя ногами сразу. Это повышенный износ. А в экстренной ситуации можно сдуру нажать обе сразу. Два - три таких нажатия и можно менять ATF. Если ATF не менять, нужно сразу копить на коробку. В любой инструкции (в любой автошколе, где учат на АКПП, на любом тест-драйве авто с АКПП) будет написано/сказано левую ногу поставить на площадку для отдыха и более её не тревожить за всю поездку. Удобно в две педали ехать только что пересевшим с МКПП, но это удобство не стоит поломанной коробки. Поездив в режиме "одна нога" день, в будущем проблем с переобучением не будет.
У нас с вами разное кунфу. Вы о сохранности агрегатов печётесь, а я о безопасности вождения. 2 педалями—2ноги ехать можно и нужно, дело в практике и понимании что и когда нужно нажимать. Специально об этом вопросе дискутировал с Михаилом Горбачёвым, наши мнения совпадают. Убить можно и автомат и механику, если не соображать что ты жмёшь и как оно работает. Уже 6лет 2педали–2ноги – ни аварий ни сломанных коробок
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
в мурзилке сказано Автомобиль должен быть остановлен полностью. Включите стояночный тормоз и после этого поставьте рычаг переключения передач в положение стоянки Р. Благодаря такому порядку операций, особенно на уклонах, блокировочный механизм не будет слишком нагружен и впоследствии можно будет легко вывести рычаг переключения передач из этой позиции.
так и делаю т.к. двор с уклоном, и первый раз туго было выдергивать с паркинга
при движении в горку в там же рекомендуют использовать положения 1-2, или использовать клавишу o/d
з.ы. кто нить в пробках юзает o/d ?
з.з.ы.
Цитата:
Сообщение от iKos
BigKot верно подметил. С D на R (с N на R) переход без нажатия кнопки невозможен. Переходы N-D-N возможны без нажатия кнопки.
Комбинированный вид
