АКПП или МКПП? Особенности АКПП.

[iKos]

Сообщение от norztf

с R на N еще без кнопки ходит

Да, есть такое дело.

Сообщение от fmaster

Без кнопки ещё можно последовательно "1"-"2"-"Р"

Разве так можно?

Если знаю, что затор большой, то включаю положение "1". ОД пока не использовал (только для пробы один день).

[smsm]

чтоб не дёргался 3-4
не нравится когда он на 4 едет 60 км\ч
менее задумчив при разгоне
.. ессно если такая толкучка, что максимальная скорость 2 км/ч, то без разницы.

[norztf]

2-1 вроде без кнопки должно ходить, а вот c D на 2 с кнопкой ток, а обратно вроде без, не пользую эти режимы могу ошибаться

[fmaster]

norztf,
Главное, что включается "1"-"2"-"Р". Обратный порядок не так важен в реале, там можно и остановиться и воткнуть как надо. А вот с "1" перейти в "D" как правило нужно "на ходу".

[BigKot]

Сообщение от fmaster

Главное, что включается "1"-"2"-"Р"

Второй раз уже вместо Д фигурирует Р! Непорядок!
1-2-Д = без проблем и удобно!
1-2-Р = невозможно без кнопки!

[iKos]

Сообщение от BigKot

1-2-Р = невозможно без кнопки!

Оно в принципе невозможно если только не вырвать рычаг, не провести его по воздуху над D-N-R, а затем не воткнуть в Р

По поводу хода рычага, первую неделю напрягало, руководствовался пиктограммкой на экранчике штатного БК. А терь не глядя делаю. Мышцы уже запомнили необходимые движения

[norztf]

ну так можно вроде с 1-2 с 2-Д

[А.Журавлёв]

И о переключении рычага в режимах – едва нажатая клавиша на рычаге и проскакивает рычаг легко куда хочешь. Как бы промежуточных позиций не ощущается. Вслепую с Р на D не попадёшь. Гетз — Hyundai Getz. Автомат там такойже, может чуть вариация с небольшой разницей. Там и промежуточные позиции чувствуются хорошо и клавиша на ручке чуть жёстче жмётся и на большую глубину нужно прожать чтобы переключать.
P.s. в качестве досуга преподаю контраварийное вождение желающим людям. Делаю мир вокруг себя лучше. Пока нареканий у страждущих к знаниям людей не было. И нажатие одновременно газа и тормоза опасно "на месте" для кпп, но тормоза уж лучше переварят кпп и мотор, чем убраться не сбавив скорости, ремонт акпп –30—40тыс макс, новое кпп – 80тыс., б/у кпп те же 40тыс. На весах 40тыс возможных затрат, если сделаешь что–то не так, и гораздо меньшее время реакции на ситуацию.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от iKos

Ещё два вопроса: 1. Вы меняли ATF за 6 лет эксплуатации?
2. Кто такой Михаил Горбачёв?

Ни на одной машине не менял и проблем не испытывал. На Гетзе прошла она 130тыс. и при диагностике проблем не обнаружено, на субару у нас 30тыс эксплуатации без нареканий. Масло меняли чуть раньше сроков, чтобы оно не на пределе ресурса вырабатывалось.
2) Гугл в помощь, для меня ваш вопрос многое объяснил

Добавлено через 6 минут
Могу предложить встречу личную, чтобы пообщаться и объяснить принципы и вождения и работы агрегатов и выборе приоритетов. От чего можно сломать специально и от чего нечаянно. Очень надеюсь что в акпп всё же есть запас прочности "от дурака",т.к. агрегат тойотовский почти, а не новая тенденция сэкономить на всём–приезжайте в сервис чаще и у вас "негарантийный случай".

[iKos]

Hyundai Getz оснащается АТ коробкой A4AF3. К Калине-2 и Гранте она никакого отношения не имеет.

Сообщение от А.Журавлёв

Автомат там такойже, может чуть вариация с небольшой разницей

Да, по сути любая классическая АКПП есть вариация старых 4-х ступок, таких как, например, АКПП Калины.

Сообщение от А.Журавлёв

И нажатие одновременно газа и тормоза опасно "на месте" для кпп, но тормоза уж лучше переварят кпп и мотор, чем убраться не сбавив скорости, ремонт акпп –30—40тыс макс, новое кпп – 80тыс., б/у кпп те же 40тыс.

А вот тут я хотел бы уточнить. Во-первых на Калине 2 с АКПП обязательно стоит BAS, который помогает сократить тормозной путь, "додавливая" педаль тормоза до срабатывания ABS при экстренном торможении (компенсируя время переноса ноги с газа на тормоз). Во-вторых, если нажать две педали одновременно, то двигатель будет пытаться крутить колёса с мощностью в 98 л.с. (вроде при 4 800 об/мин). Ну, вот экстренное торможение началось. Вдавлены до упора две педали. Срабатывает АБС -> двигатель чуть толкает машину, когда АБС сбрасывает давление во всей тормозной системе -> тормозной путь увеличивается. Или нет?

Добавлено через 2 минуты
А.Журавлёв, ну и самый последний вопрос. Почему тогда во всех инструкциях к авто с АКПП жирным шрифтом выделяют абзац про запрет управления АКПП двумя ногами? Ну, честно, не просто так же.

Добавлено через 46 секунд

Сообщение от А.Журавлёв

Могу предложить встречу личную, чтобы пообщаться и объяснить принципы и вождения и работы агрегатов и выборе приоритетов.

Я б с радостью, но в нерезиновой окажусь нескоро:(

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от А.Журавлёв

2) Гугл в помощь, для меня ваш вопрос многое объяснил

Извините, но что-то я вас не понимаю.

[А.Журавлёв]

Сообщение от iKos

А вот тут я хотел бы уточнить. Во-первых на Калине 2 с АКПП обязательно стоит BAS, который помогает сократить тормозной путь, "додавливая" педаль тормоза до срабатывания ABS при экстренном торможении (компенсируя время переноса ноги с газа на тормоз). Во-вторых, если нажать две педали одновременно, то двигатель будет пытаться крутить колёса с мощностью в 98 л.с. (вроде при 4 800 об/мин). Ну, вот экстренное торможение началось. Вдавлены до упора две педали. Срабатывает АБС -> двигатель чуть толкает машину, когда АБС сбрасывает давление во всей тормозной системе -> тормозной путь увеличивается. Или нет?

Лучше какое то торможение, чем никакого. И опять же – практика, практика и ещё раз практика. Без практики даже стандартно водить не научишься, а левой ногой тормоз жать – дело отработанной моторики.
P.s. на автомате и на гонках участвовал, приезжал в призах на стоковой машине против заряженных 8 с каркасами и подвеской как надо