Глюки,проблемы и особенности электрики на новой калине-3

[BigKot]

Сообщение от oapv

это косяк в прошивке приборке т к данный датчик является обычным термосопротивлением

И есть прошивка с фиксом данного бага?
А для климата первых к2 не новых прошивок, чтобы крайние положения задатчика температуры включали заслонку в крайние положения?

[Slavny]

Сообщение от Mikhailv

Вообще уличный датчик температуры, это самый главный датчик в климате, сколько раз уже это обсуждали в теме по климату. Зимой заезжаешь в теплое помещение, и пока этот датчик не покажет +, а он сразу и не покажет, так как температура его меняется только в движении или в покое авто несколько часов. Мне осенью заправляли кондиционер и машина стояла не меньше 30 минут в теплом помещение, а датчик уличный показывал ту температуру, с которой я заехал и не изменилась она, пока не выехал и не поехал. И по этой причине кондиционер не могли проверить.

уличный датчик - важный узел для регулировки положения заслонок блока климата. Если бы он был единственным для целей запрета включения, то компрессор можно было бы запустить даже с пустой магистралью, однако он не запустится. А не включится он потому, что в системе при низких температурах падает давление фреона.
Возможно уличный датчик тоже влияет, спорить не буду, но эта версия требует проверки. Одно знаю точно - он не единственный запрещает работу компрессора.

[вюв]

Сообщение от Slavny

но эта версия требует проверки.

Ну можешь еще и ты поразвлекаться проверками )))
Итог все одно будет такой ↓

Сообщение от Mikhailv

уличный датчик температуры, это самый главный датчик в климате

Добавлю от себя:
Уличный датчик - серый кардинал твоей машины ))))
Летом, если вдруг ты захочешь охлаждать двс с помощью печки, ну или сушить салон принудительным его нагревом, как тут писали в одной из тем, тебе придется договориться с этим гребаным начальником
Зимой, если ты захочешь в темплом помещении вкл. кондиционер или попытаешься выстудить салон в минус, милости просим на поклон к кардиналу твоего ВАЗа ))))

[вюв]

Гибридная война с дроссельным патрубком моей машины давно перешла в вялотекущее разбирательство. Агрессор в течении года мучал ошибкой 1558. Да, я знаю, что по мнению ВАЗа нужно менять прошивку ЭБУ, но ИМХО, это = прятать голову в песок. Цели ВАЗа мне предельно ясны, но от этого машина исправней не станет.
Пробовал кормить супостата всевозможными смазками
Пробовал убирать смазки.
Перебирал и очень основательно искал недостатки.
Ни чего особо не меняется.

С течением времени дросселю становилось все хуже, совсем недавно он стал качать холостые обороты ДВС.

И вот продолжение войны - ошибка 1545.
Мне лично сейчас все ясно, проблемы идут от электроники узла...

Сегодня привезут новый дроссель. Надо будет проводить адаптацию.
Читая всякую литература от ВАЗа, я случайно столкнулся с разной информацией в документах.
Чему верить, информационному письму или документу описывающему диагностику ЭСУД М74 на 16V в части как поступать после 30 секунд - выключать зажигание или запускать двс

[yaro99]

Сообщение от вюв

выключать зажигание или запускать двс

Забавно. А что мешает сделать последовательно и то и то?

[вюв]

Сообщение от yaro99

Забавно. А что мешает сделать последовательно и то и то?

Мешает отсутствие понимания как правильно
Уравнение с одной переменной решается много проще чем уравнение с двумя или тремя переменными :
1. Дроссельный патрубок моей машины скорей всего неисправен, это Х
2. Как правильно делать адаптацию нуля, это Y
3. Возможно, ошибки 1558 и 1540 ни как не связаны с плавающими оборотами холостого хода, это Z
100500. Можно еще кучу переменных накидать и запутаться в хламищу как котенок в клубке ниток....

[D_K_]

вюв, Адаптацию заслонки удобнее (и нагляднее) делать подключившись диагностическим сканером. Наблюдая за графиком "процент открытия дроссельной заслонки". Включается зажигание, смотрим график - ровная линия. Через 20-25 секунд положение резко меняется где-то до 11%, потом падает в ноль и выставляется до рабочих около трех.
Если ничего не делать, то через очередные 20-25 сек процесс повторяется и так до бесконечности.
Можно заводить или выключить зажигание, не важно, главное чтобы прошел процесс хотя бы раз.
Изредка, но бывает что адаптация не проходит с первого раза. Через 20-25 сек положение заслонки повышается до 11% и далее не меняется, оставаясь на этом значении. Тогда выключаем зажигание, дожидаемся щелчка реле и пробуем снова.

[вюв]

D_K_, вот спасибо!!!
А то куча бумаг и ни одного нормально обьяснения.

Добавлено через 40 минут

Сообщение от D_K_

потом падает в ноль и выставляется до рабочих около трех.

У моей, на не заведенном моторе, а он ведь при адаптации не заведен, задвижка останавливалась на показаниях около 7.5%. К 3 она уходит после пуска и прогрева. Момент адаптации прекрасно наблюдается с помощью Опендиага.

СПАСИБО еще раз за разъяснения!!!

Заменил дроссель.
Пока боюсь что либо говорить.
Но сказать хочется очень много!!! Хотябы про расход, который потихоньку, ни как не обоснованно, рос на моем авто в течении болезни.

[Kletto]

[QUOTE=вюв;6671803]Гибридная война с дроссельным патрубком моей машины давно перешла в вялотекущее разбирательство. Агрессор в течении года мучал ошибкой 1558. Да, я знаю, что по мнению ВАЗа нужно менять прошивку ЭБУ, но ИМХО, это = прятать голову в песок. Цели ВАЗа мне предельно ясны, но от этого машина исправней не станет.
Пробовал кормить супостата всевозможными смазками
Пробовал убирать смазки.
Перебирал и очень основательно искал недостатки.
Ни чего особо не меняется.

С течением времени дросселю становилось все хуже, совсем недавно он стал качать холостые обороты ДВС.

И вот продолжение войны - ошибка 1545.
Мне лично сейчас все ясно, проблемы идут от электроники узла...

Сегодня привезут новый дроссель. Надо будет проводить адаптацию.
Читая всякую литература от ВАЗа, я случайно столкнулся с разной информацией в документах.
Чему верить, информационному письму или документу описывающему диагностику ЭСУД М74 на 16V в части как поступать после 30 секунд - выключать зажигание или запускать двс[/QUOTE

Хоть это и ,танец с бубном, , но мне помогло.Не исключаю, что есть и другие и причины,но дело в электроприводе заслонки. В заблуждение вводит название ошибки 1558. Пружина целая, значит дело в моторчике. Режим его работы - не только крутить, но и удерживать заслонку открытой на нужный угол. А по мере износа щёток между контактами коллектора копится уголь, пропадает крутящий момент. Он собран на зажимах как не подлежащий ремонту, но если их разжать, почистить от угля щёток коллектор и снова собрать, весь узел работает как новый, ошибка исчезает. Кстати, смазка, проникая в моторчик, ускоряет замыкание между контактами коллектора, она не нужна внутри этого узла. Мной проверено на 21127-1148010, ошибка появилась на 60000 пробега.]

[вюв]

Сообщение от Kletto

Кстати, смазка, проникая в моторчик, ускоряет замыкание между контактами коллектора, она не нужна внутри этого узла.

Согласен! То был жест отчаянья. Более того и его бы не было, если бы я знал, что сразу за подшипником коллектор.

На фото разобранный мотор задравшей меня ДЗ
Износ щеток не превышает 10%
Износа коллектора нет.

Грязный он потому, что туда попала смазка.

Не знаю я в чем проблема 1558. Бороться на энтузиазме за истину - лень.
Ясно одно, что отключение ошибки программно, в моем случае, лишь оттянуло бы замену ДЗ на более поздний срок.