Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Re: "Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 2
Да хочу Атраматовские просверлить, а то просто смена поршней на 8клапанной ничего не дала, хочу проверить версию о недостаточности смазки. В любом случае хуже не будет.
Re: "Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 2
Если широкая часть юбки находится со стороны выпускного коллектора, то я позволю себе не согласиться со спецами ab-engine.ru по поводу этого:
Цитата:
надо просверлить отвестия около 2мм по такой схеме. делается для подачи масла на юбку при движении поршня вверх после того как маслосъемное кольцо все масло сняло.
во всяком случае применительно к нашим двигателям. Может в каких-то спортивных моторах это и имеет место, но не у нас. В наших движках трет юбку при движении поршня вниз, т.е. сверление отверстий на ненагруженной (узкой) стороне ничего не даст. Кто-то ещё думает так же, или это только мое мнение?
И согласен с А.Н. по поводу того, что трет юбку при холодных пусках, и соответственно от отверстий в ней толку будет мало (даже если они будут там, где нужно).
Re: "Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 2
Alexey-Rus., У меня потертостей юбки после 40000 практически нет поэтому судить трудно, но ты обрати внимание куда бьют маслофорсы (мой альбом) они бьют в широкую юбку.
Re: "Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 2
Alexey-Rus, на высоких оборотах силы инерции велики, и ненагруженная по названию, левая сторона юбки фактически оказывается более нагруженной, чем правая. Именно об условности разделения сторон юбки и пишет А. Э. Хрулев. А раз так, то на горячую, когда зазор поршень - цилиндр минимален, в условиях жидкого масла, да на высоких оборотах может произойти разрыв маслянной пленки, что приведет к образованию задиров на ненагруженной, левой стороне юбки. Соответственно, на низких и средних оборотах, силы инерции не велики, и нагруженной, как по названию, так и фактически, является правая сторона поршня.
Re: "Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 2
Цитата:
Сообщение от hrsrval
на высоких оборотах силы инерции велики, и ненагруженная по названию, левая сторона юбки фактически оказывается более нагруженной
Насколько я понимаю, в наших двигателях левая сторона и по названию и фактически более нагруженная. Картинки с перекладкой поршня и фото самих поршней я приводил выше.
Re: "Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 2
Цитата:
Сообщение от Alexey-Rus.
в наших двигателях левая сторона и по названию и фактически более нагруженная
В любых двигателях, нагруженная сторона, это та сторона, которая нагружается давлением газов, а это правая сторона. Ненагруженная, левая сторона нагружается силами инерции. На приведенных Вами картинках, не показано как поршень меняет сторону опоры с левой на правую в ВМТ.
Re: "Травмобезопасные" поршни для 1,4 16V (двигатель 11194) - 2
Цитата:
Сообщение от hrsrval
нагруженная сторона, это та сторона, которая нагружается давлением газов, а это правая сторона.
Во всех книжках нагруженной стороной называют ту, на которую опирается поршень при рабочем ходе. И в наших движках (вращение КВ по часовой стрелке, если смотреть со стороны ремня ГРМ) это левая сторона.
И юбка на поршне тоже шире слева. Может мы с разных сторон на двигатель смотрим?
Цитата:
Сообщение от hrsrval
На приведенных Вами картинках, не показано как поршень меняет сторону опоры с левой на правую в ВМТ.
А почему это должно быть показано? Поршень-то меняет опору с правой на левую. По моему рисунок это очень хорошо иллюстрирует, вопросов к нему никаких, нарисован правильно. http://u.jimdo.com/www10/o/sb132ddfb...0%BD%D1%8F.jpg